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Forza Motorsport 3

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Die Kraft der Pferdestärken.

Nichts zählt, außer dem Kick, wenn du das Gas durchtrittst. Der Rausch der Geschwindigkeit. Die Macht der Pferdestärken. Bahn frei für die dritte Rennsimulation mit dem pulsierenden Titel »Forza Motorsport« – die zweite für die Xbox 360. Überraschend schnell – nämlich schon Ende Oktober – werden Umweltzonen und Hybridautos wieder dahin verbannt, wo sie hingehören: in den Windschatten der wirklich Heißblütigen, der Begehrenswerten, der Lustmacher. Die Rede ist natürlich von den schärfsten Sportautos dieser Welt: Audi R8, Ford GT, BMW M3, Nissan 370Z, Ferrari 599, Lamborghini Murcielago, Jaguar XK, Alfa-Romeo 8C, Corvette ZR1, Chrysler Viper, Aston Martin Vanquish. Wahrgewordene Männerträume aus europäischen und japanischen Manufakturen ergänzt um dicke, fette, US-amerikanische Muscle Cars. Insgesamt fluten 400 Autos von 50 Herstellern die größte Ansammlung von Rennstrecken, die je in eine einzige Vollgassimulation für Xbox 360 gepfercht wurden. Von 100 Pisten ist die Rede, und dass das Spiel deshalb zwei Datenträger umfasse. Darunter finden sich klassische Rundkurse wie Suzuka und Sebring, aber auch eher landschaftlich geprägte Strecken im Südwesten der USA, an Italiens Amalfi-Küste und Spaniens hügeliger Montserrat-Region. Besonders vielversprechend ist natürlich die Aussicht auf die Jagd nach Sekunden zwischen Karussell und Döttinger Höhe – nur zwei der vielen markanten Abschnitte auf der Nürburgring-Nordschleife.

Auch das dritte »Forza Motorsport« ist und bleibt eine puristische Rennsimulation. Die verlangt nach einer gewissen Meisterschaft in Sachen Streckenkenntnis und Fahrkönnen, außerdem ist ein gefühlvolles Händchen für Gas und Bremse gefragt. Dazu soll alles viel schöner, größer und besser werden. Jedes Auto  soll aus zehnmal mehr Polygonen als im Vorgängerspiel bestehen; kreative Köpfe sollen ihr Lieblingsmodell mit 1.000 Lack- und Folienschichten individualisieren und das Ergebnis online zur Schau stellen können. Auch von mehr Spielmodi ist die Rede. Vorbei die Zeiten reiner Rundfahrten – diesmal sind im Reise-um-die-Welt-Karrieremodus in über 200 Veranstaltungen auch Driftkünste, taktisches Fahren auf dem Oval, Reaktionsvermögen beim Beschleunigungs-Duell und Nervenstärke bei der Zeittor-Hatz gefordert.

Um das Ganze optimal in den Griff zu kriegen, arbeitet Turn 10 gemeinsam mit den Landshuter Lenkrad-Profis von Fanatec an drei neuen Handkurbeln. Die sollen ideal auf Xbox 360 und »Forza 3« abgestimmt werden, passen aber auch zu anderen Spielen und Systemen. Die Ausstattung verspricht einiges. Porsche-911-Lizenz, Force Feedback, kabellose Verbindung, handvernähtes Leder, satter Schaltknauf. Den Lenker soll’s dann als Pure-, als Turbo-S- und als Clubsport-Edition geben.

Im Spiel wiederum harren etliche weitere Merkmale der Entdeckung, darunter viele feine Kleinigkeiten. Beispielsweise erfassen während der Trainingsrunden und Rennen virtuelle Sensoren ständig die Stellungen des Gaspedals und der Bremse, darüber hinaus Kurvengeschwindigkeit und weitere Faktoren. Die Daten werden gespeichert und lassen sich nach der Fahrt per so genannter Telemetrie auf einen virtuellen Computer laden und dort als Diagramm betrachten. Durch Datenvergleich und Analyse können Technikjunkies entsprechend Reifenluftdruck, Verzahnung des Schaltgetriebes und viele weitere Komponenten optimieren, kitzeln so die letzten Zehntelsekunden aus dem Auto und holen vielleicht den Sieg. Wie sehr das Ganze ins Detail geht? Ordentlich. Selbst die Verformung des Reifens in Kurven, auf Kuppen und in Senken soll die Physik-Engine beziehungsweise die darauf aufgebaute Simulation ins Kalkül ziehen, damit sich das Ganze am Ende echter, packender und authentischer denn je anfühlt. Oder um es anders zu formulieren – es soll mehr kicken. Ob’s das wirklich tut? Dem sind wir schwer auf der Spur: Fahrbericht in der Ausgabe 08/09 von 360 Live.

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